Тему пора постепенно закрывать, надоела. Но, до финального аккорда очередной потужно-переможной трели пройдёт какое-то время, скорее всего. А пока в на Галичине большая радость – в небе над скоро польским Лембергом заметили лёгкие истребители F-16, наконец-то доковылявшие до Украины. Не берусь оценивать достоверность предложенных видео, по форме облаков и верхушкам ёлок невозможно определить, где и когда они снимались. Но пусть будет, подобные допущения расценивая как очень вероятные, слишком уж возбудились западные издания по военному делу, начавшие (как не в себя) сыпать скептическими статьями о новой матчасти Повитряных Сил.
Чужая машина
По открытым источникам, для Малороссии подготовлено (переподготовлено, если быть точнее) ровно дюжина пилотов F-16, но западные отставные военные в профильных изданиях сочатся желчью и недоверием. Утверждая: подобный наспех переученный лётный состав не сможет использовать данные аппараты на треть их паспортных возможностей. Как в индивидуальном пилотировании, так и тактических схемах, используемых ВВС стран НАТО.
Дело в менталитете и приобретённым ранее навыках на советских истребителях четвёртого поколения типа МиГ-29. Проще взять «чистый лист» в виде зелёного курсанта лётного училища и потратить три-четыре года на его подготовку, чем переучить профессионального лётчика. За полгода такой трюк исполнить невозможно. И за год. И даже за три. Поодиночке такие перелицованные суррогаты летать смогут, но в группе и тем более воздушном бою – никогда.
Культура пилотирования принципиально отличается, самолёты Запада и СССР имеют разную авионику и мощность двигателей, а вбитая годами мышечная память не позволит сконцентрироваться на боевой задаче. В любой стрессовой ситуации лётчик будет ориентироваться сначала на старые рефлексы, «переводить» их на аглицкую мову и свежеприобретённые навыки, лихорадочно нажимая порой не те кнопки и тумблеры. Так в военном деле не бывает, поскольку главенствует простой воинский закон с доисторических времён: будешь думать – погибнешь. Тем более на разных языках.
В Сети немало влажных историй от румынских и польских лётчиков, проходивших ад переобучения на маломощные F-16 с тяжёлых (о двух двигателях) и сверхманевренных Миг-29. Год тратили на общие принципы пилотирования с изучением базы, потом в идеальных погодных и полигонных условиях осваивали навыки индивидуального воздушного боя – три месяца, столько же уходило на простейшие тактики поражения наземных целей.
А через три года получалось уверенно летать в группе, стандартной натовской «шестёрке», лихо исполняя несколько боевых построений. Сначала целый год ковыляя ведомым за опытным лидером, а затем занимая (по способностям) своё место в звене/эскадрилье. Кстати, последняя «слётывается» четыре-пять лет, если верить научно-методическим трудам бывшего командующего и президента Авиационного Университета ВВС США (общая система авиационных высших и среднеспециальных учебных заведений) генерала ВВС США Джеймса Хекера. Специально обратившего внимание на российские ВКС, действующие под «глубоким интегрированным боевым прикрытием» лучших в мире ПВО.
Хвалил генерал Хекер и наши истребители, особо отмечая изделия ОКБ Сухого с их рекордной маневренностью, предупреждая: русские обладают идеальным инструментом завоевания превосходства в воздухе благодаря «революционной устойчивости и управляемости самолетов» во время индивидуального и группового воздушного боя. Много комплиментов наговорил сегодняшний командующий ВВС США в Африке и Командованием авиации Союзников в Европе сэр Джеймс, своими научными работами фактически поставив жирный крест на F-16, требуя от Пентагона «тридцать пятые» и F-22 Raptor.
И последнее о настоящей подготовке/переподготовке пилотов истребителей Lockheed Martin F-16. Единственное место на планете, где на выходе получается полностью готовый к полётам в группе (звене) лётчик – авиабаза Люк («Luke»), где базируется 56-е крыло с его полутора сотнями аппаратов. Там же в обучении (как условный противник) используется 944-е крыло Резервного командования ВВС, укомплектованное отставниками из двух ЧВК.
56-е крыло состоит из четырех учебных эскадрилий (классов), в каждой 18 будущих летчиков-истребителей с прозвищем «личинки», на профессиональном языке – пилотами Б-класса. Переподготовка длится девять месяцев, включает в себя 328 академических учебных часов теории, 50 часов работы на тренажерах, 84 летных часа в 62 учебных вылетах. Курсанты за это время могут месяц потратить на изучение стремянки (не шутка), по которой можно попасть в кабину, сбросить 51 учебную свободнопадающую бомбу, две с аэродинамическим комплектом с наведением по GPS (УАБ JDAM), а так же расстрелять 6500 снарядов из 20-мм авиационной пушки.
Данный курс обучения проводится на «спарках» (двухместных учебных F-16), после «личинку» допускают к самостоятельному пилотированию из 12 вылетов, где курсант обязан прокрутить простейшие фигуры пилотажа (несколько атак и уклонений), провести пять-шесть учебных боёв по программе «Собачья Схватка» против матёрых волчар 944-го авиакрыла.
И совершить семь боевых вылетов тактического перехвата, один вылет – подавления систем ПВО с использованием противорадиолокационной ракеты AGM-88 HARM. Для отработки ракетно-бомбовых ударов «воздух-земля» выделяется 17 вылетов на полигон, немного индивидуальной тактики. Всё, «личинка» готова и обязана отправиться дальше по инстанции повышать свою квалификацию по боевой работе в паре, тройке, шестёрке, эскадрилье. Год, два года, три года. Уровень «натовский ас» … это почти десять лет.
Самолёт – это элемент
Теперь о самом F-16. Не как боевом самолёте (ничего в нём удивительного нет), а об элементе Системы. Под названием «непосредственная авиационная поддержка (АП)» в тактическом звене. В интересах оперативных объединений (фронтов, армий) и соединений сухопутных войск. Задачи данного лёгкого истребителя таковы, читаем «мануалы» наших заклятых партнёров:
«уничтожение средств ядерного нападения противника, пунктов управления и радиотехнических средств, уничтожение и подавление ближайших резервов, огневых средств и других важных объектов в тактической и оперативной глубине противника. Авиационная поддержка в наступлении начинается с переходом своих войск в наступление, в обороне – с началом наступления войск противника.
Проводится АП на протяжении всего периода боевых действий соединений сухопутных войск. Она должна обеспечить «изоляцию района боевых действий», т.е., ограничить маневр сил и средств противника на ТВД путем бомбардировок коммуникаций, уничтожением сил и средств в районах сосредоточений, ударах по средствам ПВО, складам и базам»
Понятно? Отлично. Только есть одна тонкость, F-16 не имеют права (по «стандартам НАТО») подниматься в воздух без воздушной разведки, получения достоверной и точной информации о противнике. Это дислокация, состав и маршруты передвижения войск противника, местонахождение объектов управления и линий связи (с полными характеристиками), текущий контроль результатов ударов. Второй элемент разрешения на взлёт – установка в районе боевого применения F-16 помех, средств радиоэлектронной борьбы на наши деньги. С полным уничтожением вражеских РЭБ, само собой.
Чтобы такое идеальное полигонное благолепие «изменённой среды радиообмена» возникло, к самолётикам необходимо кое-что добавить, начнём с самой вершины пирамиды и постепенно спустимся вниз. Первое – натовская Автоматизированная система управления тактической авиацией (АСУ ТА):
● сбор, обработка, отображение разведывательной информации;
● управление самолётами при отражении воздушного нападения;
● управление при нанесении ударов по объектам противника в тактической и оперативной глубине;
● бесперебойная связь со всеми подразделениями в угрожаемой зоне ;
● управление воздушным движением в районе ответственности;
● обеспечение взаимодействия с наземными силами и армейской авиацией.
На секундочку, это огромный гудящий штаб с тоннами специальной аппаратуры, десятками офицеров в сменах, обеспечивающих три «слоя» получения и обработки всей получаемой информации и выдачу указаний. А командуют они тремя подсистемами: управления тактической авиацией; управления воздушным движением; контуром непосредственной авиационной поддержки. Уф … разделёнными на целую россыпь оперативных отделов, перечислять которые считаю избыточной информацией для публицистической статьи. Но чтобы перчинки подсыпать, сообщу – для нормальной боевой работы F-16 необходимы специальные центры управления и оповещения, посты наведения и оповещения, передовые посты наведения.
Сотни ретрансляторов и целеуказателей для авиационных эскадрилий или крыльев, малогабаритных навигационных станций, центров управления посадкой самолётов, контрольно-диспетчерских пунктов, дата-центров и центров передачи данных, метеостанций, РЛС обнаружения и управления посадкой истребителей и прочей летающей машинерии, перевозимых мобильных аэродромных вышек, УКВ-радиопеленгаторов с цифровым индикатором. Бухты проводной дублирующей связи, грузовики-траки с источниками питания и вспомогательным оборудованием.
Могу продолжить, но уже достаточно для понимания, что просто истребитель F-16 – это просто наконечник огромной боевой Системы, малый подконтрольный элемент Центров непосредственной авиационной поддержки (ЦНAП ), Команд управления тактической авиацией (КУТА); передовых групп авианаводчиков (ПА). Это натовская кухня, принципиально несовместимая с бывшей советской. Начиная от организации работы аэродромов, радиочастот, заканчивая контурами прохождения команд или объективной информации.
Хотя … лютые проблемы начинаются уже на стадии организации тактического звена действий F-16, приспособленных действовать только в составе большого «авиационного крыла» во время ведения военных/боевых действий. Для этого нужно (застёгивайте комбинезоны): само истребительное авиационное крыло, смешанное (истребительно-бомбардировочное) авиационное крыло; разведывательное авиационное крыло; тактическое истребительное авиационное крыло; транспортное авиационное крыло.
В составе Большого Крыла должны быть многоцелевые тактические истребители, истребители-бомбардировщики (фронтовые истребители), специализированные штурмовики, разведывательные гробы ДРЛО и …организованная система ПВО. Прикрывающая не отдельные объекты, а протяжённые «полосы ТВД», дабы создать коридоры для действия ВВС. Для этого приходится выделять дежурные силы истребительной авиации, создавать опорные центры зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) большой и средней дальности. Само собой – всем этим придётся управлять из отдельного, очень многочисленного штаба. Утыканного антеннами, тарелками спутниковой связи, прикрытого от воздушных угроз на уровне авиабазы Рамштайн.
Выводы
Очень немногочисленные военные эксперты (без кавычек) совершенно спокойно и равнодушно относятся к появлению над будущим польским Лембергом истребителей F-16. И вот почему. Для их боевой и слаженной боевой работы требуется особая система связи через Центр обобщения и обработки информации (ЦООИ). Это громадные защищённые помещения, где собрана главная вычислительная и аналитическая мощность системы «АCCS», настолько секретная и дорогостоящая, что не каждая страна НАТО имеет к ней полный доступ даже на своей суверенной территории.
Чтобы «завести» её на территорию Малороссии – потребуется создать Центры сил ПВО и Тактической/Вспомогательной авиации – раз. Центр координации воздушных операций – два, чтобы прибывшие воздушные борта ВВС могли взаимодействовать наземными силами и береговой обороной.
Но самое главное – даже отдельные звенья F-16 (не говоря об эскадрильях или авиакрыльях) не имеют права летать в необеспеченных «зонах ПВО». Представленных (пристёгивайтесь) тремя слоями прикрытия конкретного участка ТВД: ЗРК «Патриот» и «Хок» американского производства, «Рапира» и «Бладхаунд» английского производства, «Роланд-3» производства ФРГ и Франции. А ближний радиус действия «последней надежды» представлен переносным ЗРК «Стингер» американского производства и «Блоупайп».
Можно дооснастить зоны ПВО зенитно-ракетными самоходными комплексами «Чапарел», «Кроталь», «Авенджер» и даже предположить, что заедут перспективные зенитные ракетно-артиллерийские «Лайнбекер» на базе БМП М113 «Бредли» и модернизированные тевтонские ЗСУ «Гепард». Предположить такое можно, только жуткий дефицит средств у Мировой Жабы таков, что увидеть настоящий позиционный район ПВО можно будет только на Рейне в лучшем случае. Не на Висле, Одере или Дунае … тем более – на Днепре. И эффективно действующие истребители F-16 только там можно будет найти, как всего лишь один элемент Большой Системы.
Теперь к толкованию сей нудной статьи перейду, поскольку многие самоназначенные «военные эксперты» упускают главное: американский посредственный истребитель F-16 в любой модификации, даже обвешанный на своих девяти пилонах самыми супер-пупер ракетами и бомбами последних модификаций – является чрезвычайно лёгким способом закрыть ипотеку нашим мужикам из ВКС или войсковой ПВО. Тут фокус в другом, разгадывать его придётся не в штабах наших соединений или Генштабе – в Кремле.
Поскольку появление «шестнадцатых» будет первым и неоспоримым признаком прямого участия НАТО в нашем конфликте. Эти пташки, знаете ли, не умеют летать по бывшей советской системе организации воздушного движения и тактикам ведения боевых действий. Предназначенных совсем для других аппаратов. Другая организация, другое управление, наведение и целеуказание, другие системы подготовки лётчиков и способы взаимодействия с ПВО, наземными силами. F-16 в небе над Лембергом – это или дешёвая пиар-акция для очередной потужной перемоги, либо развёртывание всего вышеперечисленного благолепия прямой агрессии НАТО. Не шуточной.